1月19日，經(jīng)過14年的艱難掘進，中緬國際通道重要組成部分、大（理）瑞（麗）鐵路大保段杉陽隧道建設(shè)取得重大進展，全長13公里的平導(dǎo)順利貫通，為實現(xiàn)全隧如期貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

杉陽隧道位于永平縣，是大瑞鐵路大保段最后一座未貫通隧道。正洞全長13.3公里，穿越瀾滄江斷裂帶和橫斷山脈縱谷地段6條斷層破碎帶，最大埋深1015米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜活躍，為一級高風(fēng)險隧道。

自2008年開工以來，隧道施工遭遇各類不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支護變形700余次，應(yīng)對和處理這些難題耗時2000多天。由于隧道進出口均采用超長距離獨頭掘進，施工環(huán)境惡劣，通風(fēng)效果極差，洞內(nèi)巖溫最高39℃，環(huán)境溫度最高達42℃，濕度接近100%，氧氣含量低至6.1%，作業(yè)人員、機械設(shè)備只能發(fā)揮正常效率的三分之一，運輸組織困難，無法按正常推進施工。

2021年10月，當(dāng)隧道施工至剩余200米段時，突遇國內(nèi)外罕見的六級圍巖挑戰(zhàn)，施工難度超出預(yù)期認知和想象。中國國家鐵路集團有限公司會同業(yè)內(nèi)和參建各方專家為隧道掘進難題“把脈會診”，確定了以安全推進為前提、以超前預(yù)報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施工組織方案。承建方中鐵二十三局施工人員對軟弱圍巖進行超前支護加固，盡可能減小溜坍風(fēng)險，同時搶抓圍巖發(fā)生變化前的寶貴時間，在確保安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合超前地質(zhì)探孔出水情況適時啟動帷幕注漿等堵水加固措施，及時根據(jù)地質(zhì)條件的變化轉(zhuǎn)換施工工序和方法，切實保證了施工質(zhì)量。

大瑞鐵路全長約331公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部大開發(fā)的重要項目，建成后將結(jié)束保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史。屆時，大理至保山將由目前公路運輸?shù)?小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。（胡曉蓉）

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