11月23日，“復(fù)興號(hào)”列車(chē)通過(guò)中老鐵路元江特大橋。 　　新華社記者 胡 超攝

10月17日，在匈牙利布達(dá)佩斯拍攝的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)。 　　弗爾季·奧蒂洛攝（新華社發(fā)）

9月19日，一輛滿(mǎn)載貨物的列車(chē)從中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心出發(fā)駛向歐洲。 　　新華社記者 楊 青攝

　　在共建“一帶一路”合作中，中國(guó)不斷強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的高質(zhì)量合作，滿(mǎn)足共建國(guó)家人民“道路通，百業(yè)興”的期待。中國(guó)更積極推動(dòng)綠色低碳交通技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)分享，幫助共建國(guó)家加強(qiáng)交通減排能力建設(shè)，讓綠色交通成果更好惠及世界各國(guó)人民。

　　共建交通基礎(chǔ)設(shè)施

　　“綠”是底色

　　共建“一帶一路”倡議提出以來(lái)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，中國(guó)始終堅(jiān)持綠色交通、生態(tài)環(huán)保的理念，并將其貫穿于合作項(xiàng)目建設(shè)全程。

　　中老鐵路是高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。截至今年11月3日，中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)滿(mǎn)23個(gè)月，累計(jì)發(fā)送旅客超2300萬(wàn)人次；發(fā)送貨物超2780萬(wàn)噸，其中跨境貨物570萬(wàn)噸，貨物運(yùn)輸覆蓋老撾、泰國(guó)、越南、緬甸等“一帶一路”共建國(guó)家。

　　這條黃金大通道同時(shí)也是一條綠色生態(tài)之路。從規(guī)劃選線(xiàn)到施工管理，再到運(yùn)營(yíng)維護(hù)，中老鐵路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程一直以綠色為底色。

　　老撾北部山巒起伏、森林密布。為減少修建鐵路對(duì)野生動(dòng)物的干擾和對(duì)植物生存環(huán)境的破壞，中老鐵路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，盡量采取架橋梁、打隧道等方式避開(kāi)林區(qū)。

　　在老撾烏多姆塞省施工標(biāo)段，126公里長(zhǎng)的鐵路共建設(shè)了總長(zhǎng)16.9公里的60座橋梁，以及總長(zhǎng)86.6公里的32座隧道。烏多姆塞省環(huán)境水資源保護(hù)局官員稱(chēng)贊道，中國(guó)企業(yè)高度重視資源保護(hù)：“預(yù)防措施嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，十分到位。在橋梁建設(shè)過(guò)程中，中方施工團(tuán)隊(duì)采用掛籃懸灌法、托架現(xiàn)澆法等進(jìn)行混凝土澆筑、鋼構(gòu)件焊接等作業(yè)，有效避免了混凝土、焊花等落入江河之中。”

　　中老鐵路還穿過(guò)多處亞洲象的活動(dòng)帶。為實(shí)現(xiàn)人象和諧共處，中老鐵路建設(shè)時(shí)把許多細(xì)節(jié)都考慮到了。比如在選線(xiàn)初期，建設(shè)者通過(guò)衛(wèi)星圖像識(shí)別等方法了解亞洲象活動(dòng)區(qū)域，并在它們的遷移通道上設(shè)計(jì)了寬不小于4米、高不小于5米涵洞，便于亞洲象日常活動(dòng)。在路基和橋梁兩側(cè)，設(shè)置聲音屏障，以減少列車(chē)運(yùn)行噪聲和振動(dòng)對(duì)亞洲象的驚擾。為防止大象破壞鐵路沿線(xiàn)的防護(hù)欄，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司普洱基礎(chǔ)設(shè)施段還采用了一種新型防護(hù)柵欄——柔性結(jié)構(gòu)的鋼繩格柵，既能減少撞擊帶來(lái)的損壞，又能保護(hù)亞洲象的安全。

　　“這是一條綠色生態(tài)之路。”中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通后，第一時(shí)間乘坐“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)的老撾國(guó)會(huì)副主席宋瑪·奔舍那說(shuō)，“當(dāng)火車(chē)越過(guò)崇山峻嶺、江河平原時(shí)，滿(mǎn)眼郁郁蔥蔥，我心中無(wú)比激動(dòng)。”老撾國(guó)立大學(xué)中國(guó)研究中心研究員素里耶·莫那拉認(rèn)為：“中老鐵路不僅是一條友誼之路、民生之路，更是一條綠色之路，沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)將搭上‘綠色快車(chē)’，實(shí)現(xiàn)綠色增長(zhǎng)。”

　　再看非洲西部沿海。由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)承建的加納特碼新集裝箱碼頭項(xiàng)目，取得豐碩合作成果。一方面，該項(xiàng)目提高了特碼港貨物吞吐量，鞏固了特碼港作為西非大港的優(yōu)勢(shì)地位，為加納及周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展注入新動(dòng)力；另一方面，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，又最大限度地保護(hù)了當(dāng)?shù)睾Ｑ笊锒鄻有浴?/p>

　　加納靠近幾內(nèi)亞灣，是海龜?shù)闹匾獥⒌亍Ｔ谔伛R新集裝箱碼頭工程項(xiàng)目啟動(dòng)之初，中方施工團(tuán)隊(duì)就明確，要避免施工對(duì)海龜自然繁殖造成不利影響。為此，建設(shè)者們?cè)谑┕^(qū)域附近的沙灘上，仿造海龜孵化環(huán)境，建造了一個(gè)新的海龜孕育中心對(duì)海龜進(jìn)行集中孵化。小海龜孵化后，中方工作人員還在當(dāng)?shù)亓磉x了一處海灘，由專(zhuān)家評(píng)估后將其統(tǒng)一放生。并且，在施工前布置了氣體、粉塵微粒、噪聲等各類(lèi)監(jiān)測(cè)儀器，設(shè)立30余個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程的環(huán)境管控。截至特馬新集裝箱碼頭工程項(xiàng)目完工，項(xiàng)目部共孵化放生小海龜1.7萬(wàn)余只，有效保護(hù)了當(dāng)?shù)睾｝數(shù)姆敝场?/p>

　　共建“一帶一路”的綠色交通合作還有許多。綠色發(fā)展不是一國(guó)的獨(dú)奏曲，而是世界的大合唱。正如聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)古特雷斯所說(shuō)：“綠色絲綢之路是一個(gè)重要的工具，可以幫助我們走上一條造福人類(lèi)和地球的新路。”

　　改進(jìn)交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)

　　低碳環(huán)保

　　在共建“一帶一路”的交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)中，中國(guó)同樣重視綠色、節(jié)能、低碳技術(shù)的推廣應(yīng)用。

　　鐵路運(yùn)輸方面，中歐班列憑借全天候、大運(yùn)量、高效便捷等優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家互通互惠互聯(lián)的有效載體。截至今年9月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)7.8萬(wàn)列，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家217個(gè)城市，運(yùn)送貨物超過(guò)740萬(wàn)標(biāo)箱。

　　與此同時(shí)，這支聯(lián)通亞歐的“鋼鐵駝隊(duì)”也是一條綠色低碳的陸路運(yùn)輸通道。數(shù)據(jù)顯示，同樣運(yùn)一批貨物從中國(guó)到歐洲，中歐班列運(yùn)輸費(fèi)用約是航空運(yùn)輸?shù)?/5，運(yùn)輸時(shí)間約是海運(yùn)的1/4，并且受自然環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高，對(duì)具有一定運(yùn)量規(guī)模和時(shí)效性要求較高的產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的吸引力。不僅如此，中歐班列平均碳排放量?jī)H為航空運(yùn)輸?shù)?/15、公路運(yùn)輸?shù)?/7，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化、推動(dòng)交通可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

　　海洋運(yùn)輸同樣以綠色低碳為發(fā)展方向。

　　位于海南省洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的洋浦港，地處太平洋與印度洋黃金水道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，連接著21世紀(jì)海上絲綢之路。近年來(lái)，洋浦港全力建設(shè)綠色低碳的國(guó)際航運(yùn)樞紐。今年5月，洋浦國(guó)際集裝箱碼頭被評(píng)為海南自貿(mào)港首個(gè)四星級(jí)綠色港口。在這里，連片的太陽(yáng)能光伏板構(gòu)建起分布式光伏電站，為碼頭提供綠色電力，改善港口能源結(jié)構(gòu)。

　　“在我們港區(qū)會(huì)感到很安靜，并且能看到這些來(lái)往穿梭的大型牽引車(chē)都沒(méi)有尾氣，因?yàn)樗鼈兌际请妱?dòng)車(chē)。”洋浦國(guó)際集裝箱碼頭生產(chǎn)操作中心副總經(jīng)理許琳祥介紹，目前碼頭運(yùn)營(yíng)的36輛重型卡車(chē)全部依靠純電驅(qū)動(dòng)。以往一輛燃油車(chē)在港內(nèi)運(yùn)輸，每標(biāo)箱耗油約1.8升，而現(xiàn)在純電車(chē)每標(biāo)箱耗電約1度，不僅節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本，更減少了燃油污染。“按照每車(chē)每年運(yùn)營(yíng)300天，每天行駛里程約300公里計(jì)算，全年可減排二氧化碳4600多噸、氮氧化合物60噸、煙塵排放量10余噸。”

　　“以前集裝箱船靠岸期間，都是靠燃油提供能源，現(xiàn)在可以直接接上‘岸電’。”許琳祥說(shuō)，洋浦國(guó)際集裝箱碼頭的岸電設(shè)施，相當(dāng)于給集裝箱船提供了一個(gè)岸上插座，讓船舶靠岸期間不用再燒油。據(jù)測(cè)算，若停靠船舶全部使用岸電，每年可替代燃油量為近8000噸，減排二氧化碳量近2.6萬(wàn)噸。

　　航空運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展也成效顯著。

　　河南省鄭州市的鄭州航空港是“空中絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)之一。2014年，鄭州至盧森堡貨運(yùn)航線(xiàn)正式開(kāi)通。目前，該航線(xiàn)通航點(diǎn)已覆蓋倫敦、芝加哥、米蘭等全球15個(gè)城市。

　　今年6月，鄭州至盧森堡貨運(yùn)航線(xiàn)貨機(jī)首次加注由中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司提供的可持續(xù)航空燃料。中國(guó)民航局國(guó)際合作服務(wù)中心主任孟慶芬表示，作為傳統(tǒng)航空燃油的替代品，可持續(xù)航空燃料可與傳統(tǒng)航空煤油混合使用，無(wú)需改裝發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以降低碳排放量。

　　“共同應(yīng)對(duì)氣候變化是全球共識(shí)。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)于劍表示，全球航空業(yè)已提出到2050年實(shí)現(xiàn)國(guó)際航線(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)，發(fā)展可持續(xù)航空燃料將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最重要的措施。

　　大力發(fā)展新能源車(chē)

　　暢銷(xiāo)海外

　　中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)、成功經(jīng)驗(yàn)，也是綠色交通成果的一大亮點(diǎn)。共建“一帶一路”帶來(lái)的機(jī)遇，讓來(lái)自中國(guó)的新能源汽車(chē)駛向更多地方。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口持續(xù)高速增長(zhǎng)。今年前10月，汽車(chē)出口392.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.7%。其中，新能源汽車(chē)出口99.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。

　　在今年秋季舉辦的2023年德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)上，中國(guó)參展商數(shù)量翻了一番。從整車(chē)企業(yè)到上下游供應(yīng)商，中國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)集中參展，受到關(guān)注。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為：“中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)處在世界領(lǐng)先的地位。”

　　“10年前，搭乘中歐班列長(zhǎng)安號(hào)出口的貨物以‘大長(zhǎng)笨’的機(jī)械設(shè)備為主，如今則是以新能源汽車(chē)等綠色產(chǎn)品為主。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理袁小軍說(shuō)，自己親眼見(jiàn)證了中國(guó)新能源汽車(chē)在亞歐國(guó)家的走俏。去年9月，中歐班列長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行新能源汽車(chē)專(zhuān)列。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等國(guó)內(nèi)品牌新能源汽車(chē)都曾乘此專(zhuān)列進(jìn)入海外市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，比亞迪新能源乘用車(chē)出口量已接近20萬(wàn)輛，車(chē)輛主要通過(guò)陸運(yùn)和海運(yùn)兩種方式進(jìn)行運(yùn)輸。其中，陸運(yùn)至共建“一帶一路”國(guó)家的車(chē)輛，主要通過(guò)中歐班列發(fā)運(yùn)。

　　“共建‘一帶一路’的10年，也正是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)向高端化、綠色化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的10年。”比亞迪集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的出海，中國(guó)品牌和中國(guó)技術(shù)日漸在全球范圍傳播開(kāi)，這促進(jìn)了比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品革新、品牌競(jìng)爭(zhēng)力等方面的提升，使得產(chǎn)品質(zhì)量水平不斷提高，贏得廣大消費(fèi)者的青睞。

　　除了把產(chǎn)品賣(mài)到海外，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)還把工廠(chǎng)建在了共建“一帶一路”國(guó)家。這能夠?yàn)楫?dāng)?shù)貛?lái)優(yōu)質(zhì)技術(shù)，助力當(dāng)?shù)仄?chē)消費(fèi)，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)，并幫助這些國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

　　中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、江淮汽車(chē)等中國(guó)車(chē)企，均已在共建“一帶一路”國(guó)家有所布局。今年，北汽國(guó)際公司大規(guī)模向中東地區(qū)出口新能源汽車(chē)，并且輸出了包括換電設(shè)施在內(nèi)的整套換電解決方案。江淮汽車(chē)在共建“一帶一路”國(guó)家，設(shè)立了15家海外散件組裝工廠(chǎng)。上汽集團(tuán)在泰國(guó)、印尼、巴基斯坦等國(guó)均設(shè)有工廠(chǎng)，并建立起2000多個(gè)海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。去年9月，比亞迪全資投建的海外乘用車(chē)工廠(chǎng)在泰國(guó)落地，預(yù)計(jì)將于2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，生產(chǎn)的汽車(chē)將投放到泰國(guó)本土市場(chǎng)，同時(shí)輻射周邊東盟國(guó)家及其他地區(qū)。

　　中金公司發(fā)布的共建“一帶一路”專(zhuān)題研究報(bào)告指出，中國(guó)新能源汽車(chē)借力“一帶一路”出海，代表著高端先進(jìn)技術(shù)、過(guò)硬品質(zhì)品牌、綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，這既是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的體現(xiàn)，也是與共建“一帶一路”國(guó)家的成果共享。中國(guó)可以將新能源汽車(chē)的領(lǐng)先技術(shù)向共建“一帶一路”國(guó)家進(jìn)行擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)低附加值產(chǎn)能升級(jí)為高附加值產(chǎn)能，促進(jìn)共建“一帶一路”國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的深入合作，最終實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新擴(kuò)散、互利共贏，打造“一帶一路”上的中國(guó)制造范式。

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