中老鐵路元江特大橋檢修工檢查橋梁設備。徐章位攝

半分鐘不到的發(fā)言，6次說“安全”、3次說“千萬”。在中國鐵路昆明局集團有限公司普洱基礎設施段元江橋路檢修工區(qū)，檢修班班長鄧俊坤正做工作安排：“我們今天的作業(yè)是對元江特大橋底部支座、拼接鋼梁進行全面檢查，大家再互相檢查下安全帶，千萬注意安全！”

中老鐵路元江特大橋，是世界跨度最大的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋。記者跟隨大橋安全檢修工作人員，在距離江面100多米的高空攀上爬下，體驗這群“大橋醫(yī)生”工作的緊張感與成就感。

橋梁檢修工的一天，常常是從下午開始的。

上午動車跑得多，檢修作業(yè)一般選在下午行車較少的時段或者夜里。記者來到檢修工區(qū)時，鄧俊坤和工友們還在休息——前一夜，他們才完成中老鐵路安定隧道的檢修，回到工區(qū)時已是凌晨。鄧俊坤和工友除了每半個月要完成一次元江段的全面檢修外，還要做好重點橋隧的雨后檢查。

鄧俊坤一邊收拾裝備一邊跟記者說起了橋隧檢修工這個行當：整個工區(qū)平均年齡25歲；因為需要攀上爬下，多半都是男職工……

12點半，日頭正中，鄧俊坤一行準備停當。穿山越嶺，一個小時后終于抵達元江特大橋。現(xiàn)場有4名維修人員，可這個作業(yè)組實際上是5名，除了現(xiàn)場作業(yè)的鄧俊坤、作業(yè)員鐘毛毛和李金、現(xiàn)場安全防護員王振鵬，還有1名駐站安全防護員。“人員緊張時，作業(yè)人員可以縮減，但安全防護員是標配。”

隨著一輛動車疾馳而過，王振鵬與駐站安全防護員確認安全后，我們進入工作區(qū)域，正式開始當天的檢修。

記錄完0號墩的數(shù)據(jù)，記者跟隨鄧俊坤一行爬上檢修通道。兩臺四墩，是此行的檢修重點。鋼橋熱脹冷縮，橋墩位移必須控制在一定范圍內，否則將影響動車通行安全。如今，大橋位移數(shù)據(jù)有在線監(jiān)測，但依然需要人工現(xiàn)場確認復核。

檢修通道在大橋正下方，元江河谷，常年七八級大風，有時瞬間風力能到十級，檢修人員站都站不穩(wěn)。

說是檢修通道，其實就是下方鏤空的鋼板、兩側四道鋼筋護欄。進入通道三四十米后，記者被鄧俊坤一行甩在了后面。好不容易抵達1號墩，鄧俊坤他們已經下到橋墩開始記錄數(shù)據(jù)。見王振鵬站在通道上觀察，記者跟他聊起來。王振鵬說：“熟練以后，巡檢不難。難的是，每一次都要打起十足的精神。”

從2號墩往3號墩是段上坡，鄧俊坤一行的腳步也稍微慢了些。抵達最高的3號橋墩時已經將近下午4點。鄧俊坤決定和團隊休息一下，順便吃午飯。自熱食物，味道一般，但在離江面150米的高空，幾個人吃得也很香。

鄧俊坤說：“巡檢工作要求很細致，重點記錄大橋的溫度和位移數(shù)據(jù)，以便跟在線監(jiān)測數(shù)據(jù)對照。”如果位移出現(xiàn)異常，則需要采取安全措施，請專家現(xiàn)場檢測、制定處置方案。

檢修難度最大的不是墩臺，而是墩體，每個橋墩上都有垂直伸向下面的柱形梯子。鄧俊坤說，新人至少半年后才能下去檢修橋墩立柱。“下去時檢修一側、上來檢修另一側，相當于上下50多層樓，來回至少兩個半小時，途中累了就系著安全繩在梯子上坐著歇會。”

如今，元江特大橋安裝了北斗橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，大橋墩臺位移等數(shù)據(jù)會實時上傳至系統(tǒng)，如有異常會自動報警。鄧俊坤說：“到現(xiàn)在為止，元江特大橋還沒出現(xiàn)過數(shù)據(jù)預警。”

《 人民日報 》（ 2023年02月09日 ? 第?13 版）

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