“別看金沙江對岸的玉龍雪山白雪皚皚，可正在挖掘的哈巴雪山隧道掌子面，溫度能達(dá)到40攝氏度。”換好雨鞋、戴上安全帽，中鐵十六局哈巴雪山隧道現(xiàn)場負(fù)責(zé)人霍二倫不忘提醒記者脫掉外套。

哈巴雪山隧道是滇藏鐵路麗江到香格里拉段的控制性工程，也是全線最后一座未貫通隧道。盡管哈巴雪山隧道全長不到10公里，動(dòng)車開過只需要3分鐘，但從2014年動(dòng)工算起，如今已經(jīng)到了第九個(gè)年頭。2017年，霍二倫奉調(diào)來到哈巴雪山，目標(biāo)只有一個(gè)：加快隧道開挖進(jìn)度，讓香格里拉群眾可以早日坐上動(dòng)車出行。

“都說哈巴雪山隧道施工難，真干起來才深有體會。”進(jìn)入哈巴雪山隧道前，霍二倫先在辦公室給記者展示了哈巴雪山的施工難度——巖體變形導(dǎo)致的混凝土掉塊、被拉穿的8毫米厚錨墊板、被扭斷的工字形鋼……“原設(shè)計(jì)的初期支護(hù)與圍巖之間，允許接觸應(yīng)力是0.5兆帕，而哈巴雪山接觸應(yīng)力達(dá)到2.4兆帕，達(dá)到允許接觸應(yīng)力近5倍，導(dǎo)致隧道初支變形非常嚴(yán)重，給隧道掘進(jìn)和支護(hù)帶來非常大的挑戰(zhàn)。”

沿著平行導(dǎo)洞前行，一路坑洼不平。“這麻花形的平導(dǎo)道路，其實(shí)最初打通時(shí)是直道。那段拱頂最初是弧形，現(xiàn)在已經(jīng)被扭出了銳角。”霍二倫邊走邊說，有的平導(dǎo)開挖時(shí)寬度超過8米，隨著擠壓變形慢慢被壓縮成了2.5米。

雖不是第一次進(jìn)隧道，但哈巴雪山隧道的變形程度讓記者心中多了幾分忐忑。或許是看出了記者的顧慮，霍二倫說：“隧道墻上設(shè)有監(jiān)測點(diǎn)，頂上都掛著專門定制的防護(hù)網(wǎng)。隧道施工，安全是第一位的。”

“如何有效控制高應(yīng)力導(dǎo)致的隧道變形，是需要解決的重點(diǎn)問題。否則前腳開挖，后腳鼓包，反復(fù)修復(fù)會耽擱施工進(jìn)度。”霍二倫介紹。

2017年以前，哈巴雪山隧道單個(gè)掌子面每月進(jìn)度不超過15米。來到這里工作后，霍二倫輾轉(zhuǎn)跑遍麗香段其他隧道掌子面，取長補(bǔ)短總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出了哈巴雪山隧道出口掌子面到2018年5月份實(shí)現(xiàn)每月掘進(jìn)60米并穩(wěn)產(chǎn)的目標(biāo)。

“說實(shí)話，通過改進(jìn)工法，一個(gè)月完成40米沒什么問題，但要到60米，一開始連我自己心里也沒底。”霍二倫坦言。

加快進(jìn)度，靠的是正工法、順工序。中國鐵路昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方優(yōu)化工藝，不斷提高工效。一般隧道只需要一層初期支護(hù)，而哈巴雪山隧道初期支護(hù)加到了三層，同時(shí)通過繼續(xù)增設(shè)設(shè)備，再加一道緩沖層，減少裂縫或者變形……通過改進(jìn)完善工法，霍二倫和團(tuán)隊(duì)一次次刷新了進(jìn)度紀(jì)錄。

隧道口，陽光正好，霍二倫轉(zhuǎn)身指著背后說：“現(xiàn)在離打通隧道那頭只剩不到百米，香格里拉的群眾馬上就能坐著動(dòng)車回家了，勝利就在前方。”

《 人民日報(bào) 》（ 2023年02月16日   第 04 版）

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