王超（右一）在查看車(chē)下電源狀態(tài)。陳圖南攝

【絕活看點(diǎn)】

從檢修客車(chē)電氣系統(tǒng)，到修復(fù)電路主板，國(guó)鐵昆明局昆明車(chē)輛段檢修車(chē)間車(chē)輛電工王超，20多年堅(jiān)持一線工作，不斷創(chuàng)新方式方法、磨礪技能技藝。在中老鐵路客車(chē)檢修過(guò)程中，他幫助老撾鐵路部門(mén)攻克20多種動(dòng)車(chē)運(yùn)行中的技術(shù)難點(diǎn)，參與編寫(xiě)7份中老鐵路動(dòng)車(chē)組電氣檢修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。曾獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)技術(shù)能手等榮譽(yù)。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明車(chē)輛段檢修車(chē)間車(chē)輛電工王超的工作室里，總有一股焊接留下的濃濃金屬味。

列車(chē)檢修，哪兒有技術(shù)難題，王超就在哪兒，他說(shuō)：“越是碰到難解決的問(wèn)題，越有干勁！”

2012年底，入職10年、從學(xué)徒干到車(chē)間技術(shù)能手的王超覺(jué)得檢修整車(chē)電氣設(shè)備沒(méi)有挑戰(zhàn)，主動(dòng)要求調(diào)入技術(shù)攻關(guān)組。本想著信手拈來(lái)，沒(méi)想到到了新的領(lǐng)域，自己啥也不會(huì)了——好多專(zhuān)業(yè)名詞都不懂！

畢竟，從檢修客車(chē)電氣系統(tǒng)到修復(fù)電路主板甚至芯片，跨度極大。要么回到舒適區(qū)，要么直面挑戰(zhàn)，王超毫不猶豫選擇了后者：“列車(chē)進(jìn)入高鐵動(dòng)車(chē)時(shí)代，未來(lái)會(huì)有更多電路板和芯片的維修需要，我必須要做到！”

憋著一口氣，王超買(mǎi)來(lái)相關(guān)書(shū)籍，從零開(kāi)始學(xué)。當(dāng)時(shí)整個(gè)技術(shù)攻堅(jiān)組的技術(shù)水平都不太成熟，某個(gè)電路板壞了，單位要花幾千元外送維修，或者花更多錢(qián)換新的。“幾萬(wàn)元的電路板，壞的可能只是十幾塊錢(qián)的二極管，自己維修不僅能極大節(jié)省成本，關(guān)鍵是能夠掌控維修時(shí)間。”王超說(shuō)。

“最難的是修芯片。”王超介紹，一張郵票大小的范圍內(nèi)精準(zhǔn)焊接了216個(gè)焊腳，焊腳間距如發(fā)絲，稍有不慎就會(huì)前功盡棄。為提升手底功夫，王超從最基礎(chǔ)的錫焊原理學(xué)起，搜集廢舊板件、查閱資料、購(gòu)買(mǎi)材料，練習(xí)焊接。

工欲善其事，必先利其器。與以前修理客車(chē)用扳手、錘子相比，修芯片相當(dāng)于用“針”。為了找到合適的焊刀，王超反復(fù)嘗試把焊頭磨尖、磨平。“在反復(fù)練習(xí)中，我找到了不同焊頭、材料、溫度焊接的理想方案。”長(zhǎng)時(shí)間試錯(cuò)、許多次失敗，王超終于掌握了從8腳到200多腳芯片的焊接技術(shù)，使原本需要花費(fèi)上萬(wàn)元外包完成的維修工作，變成了自主維修項(xiàng)目。

要掌握技術(shù)，還要高效解決技術(shù)問(wèn)題。2016年云南高鐵開(kāi)通前夕，一種型號(hào)的客車(chē)車(chē)下電源箱統(tǒng)型逆變器正面臨升級(jí)換代。由于試驗(yàn)臺(tái)無(wú)法搬到現(xiàn)場(chǎng)，需要將配件拆卸后用叉車(chē)運(yùn)到試驗(yàn)臺(tái)，工序繁雜。單位聯(lián)系廠家，對(duì)方提出重新購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)價(jià)格近百萬(wàn)元的試驗(yàn)小車(chē)。王超一咬牙，主動(dòng)請(qǐng)纓：“原理我懂，我和團(tuán)隊(duì)來(lái)研發(fā)試驗(yàn)工裝。”半個(gè)月后，王超和團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的、能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)單車(chē)試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置上線，檢修效率大大提升，如期完成了檢修任務(wù)。

“動(dòng)車(chē)一日千里，咱們責(zé)任如天。”王超說(shuō)，解決問(wèn)題不如預(yù)防問(wèn)題。有段時(shí)間，動(dòng)車(chē)車(chē)廂某個(gè)小配件頻繁燒損，王超對(duì)通過(guò)電流等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，確認(rèn)是出廠原型電阻功率不足，于是提出改進(jìn)措施。廠家改進(jìn)后，電阻更換數(shù)量由原來(lái)的每月更換32個(gè)，逐步降低至每年更換五六個(gè)。

從修理整車(chē)到修理芯片，從最初將需要修復(fù)的電氣設(shè)備運(yùn)到車(chē)廂試驗(yàn)，到在自主創(chuàng)新搭建的試驗(yàn)臺(tái)上完成檢驗(yàn)，王超和團(tuán)隊(duì)不斷總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)檢修實(shí)踐。

幫助老撾鐵路部門(mén)解決行車(chē)安全監(jiān)測(cè)主機(jī)卡板等20多種動(dòng)車(chē)運(yùn)行中的技術(shù)問(wèn)題，參與編寫(xiě)7份中老鐵路動(dòng)車(chē)組電氣檢修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)……在王超的參與下，昆明車(chē)輛段成功搭建出集動(dòng)客車(chē)學(xué)習(xí)培訓(xùn)、故障診斷、技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新于一體的精品科技創(chuàng)新平臺(tái)，并將中國(guó)技術(shù)推向了國(guó)際舞臺(tái)。

“把不會(huì)的學(xué)會(huì)，才有挑戰(zhàn)、長(zhǎng)本領(lǐng)。”工作室的角落，還有幾個(gè)電路板，王超時(shí)不時(shí)會(huì)拿出來(lái)研究一番。一時(shí)修不好的配件，王超會(huì)收起來(lái)，過(guò)上十天半個(gè)月忙完急活，再找出來(lái)嘗試維修。王超說(shuō)：“我沒(méi)啥愛(ài)好，就喜歡修火車(chē)。這活有意義，咱干著有意思！”

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年08月27日 第 07 版）

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