走進云南普洱林達木業(yè)有限責任公司（以下簡稱林達木業(yè)），一輛輛滿載多層實木生態(tài)板的貨車依次駛出，這些生態(tài)板將在中老鐵路寧洱站登上貨運列車，被運往全國各地。

據(jù)中國國家鐵路集團有限公司統(tǒng)計，截至5月初，中老鐵路開通運營滿5個月，累計發(fā)送貨物290萬噸。

作為中老鐵路云南普洱境內(nèi)3個站點中唯一可辦理貨運業(yè)務的站點，自開通以來截至5月4日，寧洱站累計發(fā)送貨物16.5萬噸，且呈日趨增長態(tài)勢。

寧洱，地處云南省南部，普洱市中部，普洱茶的核心原產(chǎn)地、加工地和集散中心。隨著中老鐵路開通運營，這里區(qū)位優(yōu)勢凸顯。當?shù)亟柚鷥?yōu)勢，整合綠色資源，聚力對外開放，努力開創(chuàng)經(jīng)濟發(fā)展新局面的同時，主動服務和融入國家“一帶一路”建設。

林產(chǎn)品“坐上”火車去遠方

寧洱縣森林面積428萬畝，森林覆蓋率77.86%，森林資源豐富。借助資源優(yōu)勢，當?shù)匾札堫^企業(yè)引領，發(fā)展以林板家具為主的綠色制造產(chǎn)業(yè)，林達木業(yè)是其中的佼佼者。

“我們是一家集森林采育、木材加工、銷售為一體的林板家居企業(yè)，一直堅持綠色生產(chǎn)理念，產(chǎn)品通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認證，各項物理性能均達到歐盟標準，深受國內(nèi)外市場歡迎……”林達木業(yè)董事長王德坤“自賣自夸”。

產(chǎn)品是好，可寧洱不通鐵路，貨物只能走公路運輸，費時費力不說，運輸成本還高。“舉個例子，我們運200噸林產(chǎn)品到成都，公路運輸每噸400塊上下，200噸就要8萬左右，乍一看不多，可累積起來不是小數(shù)字。”王德坤說。

去年12月3日，中老鐵路通車運營，王德坤安排人詢問，一算，成本低不少，且安全度高。“拿上面的例子來說，200噸林產(chǎn)品通過火車運到成都，每噸只要250多塊，200噸就是5萬多，成本比公路運輸少了近3萬塊。”和公司領導層商量后，王德坤決定省外的貨以后都通過火車運輸，為此還專門搞了發(fā)車儀式。

林產(chǎn)品“坐”火車，程序不復雜。“只要提前一天向貨運站報計劃，第二天貨車就會上門拉貨，方便快捷。”王德坤說，中老鐵路開通以來，公司平均每月有1500噸林產(chǎn)品“坐上”火車，節(jié)約成本約100萬元，預計今年可節(jié)約成本300多萬元。

東風已來 寧洱發(fā)展駛上“快車道”

離開林達木業(yè)，來到寧洱站貨運站貨場，紙漿、林板等林產(chǎn)品正在裝車，待編組后將發(fā)往全國各地。

寧洱站站長趙海介紹，鐵路開通以來，寧洱站不斷完善貨場的裝卸設施設備，以此提升速度和效率，盡可能實現(xiàn)快裝快卸，發(fā)送和到達貨物也呈日趨增長態(tài)勢。

自鐵路運營以來截至5月4日，寧洱站累計發(fā)送貨物16.5萬噸，林產(chǎn)品占比六七成；到達貨物13.8萬噸，以大米、煤炭、飼料、化肥為主。“中老鐵路的運行，為寧洱經(jīng)濟社會的發(fā)展打造了新的增長極。”寧洱縣政府相關工作人員說。

看好中老鐵路的運輸優(yōu)勢，寧洱縣按照“資源培育、板材加工、家居制造”等全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，打造成為南亞東南亞的集木材交易、板材加工、家居家具研發(fā)、制造、銷售、物流為一體的綜合性家居產(chǎn)業(yè)園。

受限于疫情原因，寧洱站目前尚未有貨物運往老撾，也未有貨物從老撾運入。王德坤相信，跨境運輸很快會到來，且對此抱有很大希望。“老撾對林產(chǎn)品需求大，我們準備在萬象設立銷售辦事處，乘著中老鐵路的東風，為公司發(fā)展鋪路。”他說。

有如此想法的不止王德坤。對此，寧洱站正積極對接境外物資運輸，旨在用鋼軌連接起中老兩國合作的橋梁，讓商品流通、資本流動以及技術交流都駛上“快車道”，推動“一帶一路”建設向更高水平、更深層次發(fā)展。

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